අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් රෝලිං ෙබයාරිං වලට හානි වීම: දරණ සංරචකවල දැඩි දුර්වර්ණ වීම*).ධාවන පථය / රෝලිං මූලද්රව්ය ප්ලාස්ටික් විරූපණය බරපතල ය.උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස වෙනස් වේ.FAG රඳවනය කිහිප වතාවක් සිරවී ඇත, රූපය 77 බලන්න. දෘඪතාව 58HRC ට වඩා අඩුය.හේතුව: අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් ෙබයාරිං අසමත් වීම සාමාන්යයෙන් තවදුරටත් අනාවරණය නොවේ.විය හැකි හේතූන්: – බෙයාරිං වල ක්‍රියාකාරී නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩාය, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන් - ප්‍රමාණවත් නොවන ලිහිසිකරණය - බාහිර තාප ප්‍රභවයන් නිසා රේඩියල් පූර්ව පැටවීම - අධික ලිහිසි තෙල් - කූඩු කැඩීම හේතුවෙන් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ.

ප්‍රතිකර්ම ක්‍රියාමාර්ග: – දරණ නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම – බාහිර තාප ප්‍රභවයක් තිබේ නම්, මන්දගාමී උණුසුම සහ සිසිලනය සහතික කිරීම, එනම් සම්පූර්ණ දරණ කට්ටලය ඒකාකාරව රත් කිරීම – ලිහිසි තෙල් ගොඩනැගීමෙන් වළකින්න – ලිහිසි තෙල් සම්බන්ධතා ප්‍රකාරය 77 වැඩිදියුණු කිරීම: ගැඹුරු මැලියම් සහිත අධික රත් වූ සිලින්ඩරාකාර රෝලර් දරණ රෝලර් වල ධාවන පථවල ඉන්ඩෙන්ෂන්.*) දුර්වර්ණ වීම පැහැදිලි කිරීම: රඳවනය තෙම්පරාදු වූ වර්ණයක් ගන්නා විට, එය අධික උනුසුම් වීම හා සම්බන්ධ වේ.දුඹුරු සහ නිල් පැහැති පෙනුම උෂ්ණත්වය හා උනුසුම් වීමේ කාලය සම්බන්ධ වේ.මෙම සංසිද්ධිය එහි අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ලිහිසි තෙල්වල වර්ණ ගැන්වීමට බෙහෙවින් සමාන වේ (3.3.1.1 පරිච්ඡේදය බලන්න).එබැවින්, දුර්වර්ණ වීමෙන් පමණක් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය වැඩි දැයි විනිශ්චය කළ නොහැකිය.එය අවපැහැ ගැන්වීමේ ප්‍රදේශයෙන් එය උනුසුම් වීම නිසා හෝ ග්‍රීස් මගින් සිදුවේද යන්න විනිශ්චය කළ හැකිය: දෙවැන්න සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ පෙරළෙන මූලද්‍රව්‍ය සහ මුදු වල බර දරණ ප්‍රදේශයේ පමණක් වන අතර පළමුවැන්න සාමාන්‍යයෙන් විශාල ප්‍රදේශයක් ආවරණය කරයි. දරණ මතුපිට.කෙසේ වෙතත්, ඉහළ උෂ්ණත්ව ක්රියාකාරිත්වයේ පැවැත්ම හෝ නොමැතිකම සඳහා එකම හඳුනාගැනීමේ මිනුම වන්නේ දෘඪතාව පරීක්ෂා කිරීමයි.