මෝටර් රඳවනයේ වේගය ප්‍රධාන වශයෙන් සීමා වන්නේ දරණ ආකෘතියේ ඇතුළත ඝර්ෂණය සහ තාපය නිසා ඇතිවන උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමෙනි.වේගය නිශ්චිත සීමාවක් ඉක්මවන විට, පිළිස්සීම් ආදිය හේතුවෙන් බෙයාරිං එක දිගටම භ්‍රමණය වීමට නොහැකි වනු ඇත. බෙයාරිං සීමා කිරීමේ වේගය යනු ඝර්ෂණ තාපය ජනනය නොකර අඛණ්ඩව භ්‍රමණය විය හැකි වේගයේ සීමාව අගයයි. දැවී යයි.එබැවින්, රඳවනයේ සීමාකාරී වේගය රඳවනයේ වර්ගය, ප්‍රමාණය සහ නිරවද්‍යතාවය, ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමය, ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රමාණය, කූඩුවේ ද්‍රව්‍ය සහ වර්ගය සහ පැටවීමේ කොන්දේසි වැනි විවිධ සාධක මත රඳා පවතී.

ග්‍රීස් ලිහිසි කිරීම සහ තෙල් ලිහිසි කිරීම (තෙල් ස්නාන ලිහිසි කිරීම) භාවිතා කරන විවිධ ෙබයාරිංවල සීමාකාරී වේගය එක් එක් දරණ ප්‍රමාණයේ වගුවේ දක්වා ඇත.අගයන් සාමාන්‍ය බර තත්ත්‍වයන් යටතේ සම්මත නිර්මාණය කරන ලද බෙයාරිං නියෝජනය කරයි (C/P≥13, Fa/Fr≤0.25 හෝ ඊට වැඩි) යනු අඩු වේගයකින් භ්‍රමණය වන විට භ්‍රමණ වේගයේ සීමාව අගයයි.සීමාවේ වේගය නිවැරදි කිරීම: පැටවීමේ තත්ත්වය C/P <13 (එනම්, සමාන ගතික භාරය P මූලික ගතික භාර ශ්‍රේණිගත කිරීම් C වලින් 8% ඉක්මවයි), හෝ ඒකාබද්ධ භාරයේ අක්ෂීය භාරය රේඩියල් භාරයෙන් 25% ඉක්මවන විට , එය සීමාව වේගය නිවැරදි කිරීමට සමීකරණය (1) භාවිතා කළ යුතුය.na=f1·f2·n…………(1) නිවැරදි කරන ලද සීමාව, rpm, බර තත්ත්‍වයට අදාළ නිවැරදි කිරීමේ සංගුණකය (රූපය 1), ප්‍රතිපල භාරයට අදාළ නිවැරදි කිරීමේ සංගුණකය (රූපය 2), සාමාන්‍ය පැටවුම් තත්ව යටතේ ඇති සීමාව වේගය, rpm (බලන්න දරණ ප්‍රමාණයේ වගුව) මූලික ගතික බර ශ්‍රේණිගත කිරීම, N{kgf} සමාන ගතික භාරය, N{kgf} රේඩියල් භාරය, N{kgf} අක්ෂීය භාරය, N{kgf} ධ්‍රැව මෝටරය සහ අධිවේගී භ්‍රමණය පූර්වාරක්ෂාවන්: ඉහළ භ්‍රමණය වන විට ෙබයාරිං වේගය, විශේෂයෙන් වේගය මාන වගුවේ සටහන් කර ඇති සීමාවේ වේගයෙන් 70% ට ආසන්න හෝ ඉක්මවන විට, පහත කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

(1) ඉහළ නිරවද්‍ය ෙබයාරිං භාවිතා කරන්න

(2) දරණ අභ්‍යන්තර නිෂ්කාශනය විශ්ලේෂණය කරන්න (බයාරිං ඇතුළත උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සලකා බලන්න) නිෂ්කාශනය අඩු කිරීම)

(3) කූඩුවේ ද්‍රව්‍ය වර්ගය විශ්ලේෂණය කරන්න (4) ලිහිසි කිරීමේ ක්‍රමය විශ්ලේෂණය කරන්න.